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          传统船舶燃料地位难撼 LNG主宰航运业任重道远
           

          随着全球减少碳排放的一呼声日益高涨,作为碳排放大户的一航运企业山西福彩网纷纷表示将参与开发新的一节能技术,研发新能源船型,推动未来全球航运市场向节能低碳方向发展 。在技术进步和油价攀升的一大背景下,LNG以其环保 、清洁 、经济的一特征在传统能源市场的一替代作用愈加明显 。LNG作为动力  燃料正在全球船用燃料市场进行有益的一探索和尝试,为未来中国船用油市场展现了新的一蓝图 。

          据外媒10月15日报道,新加坡交通部长吕德耀表示,顺应全球油改气降低排放的一趋势,世界最大的一装燃料港口新加坡计划到2020年用LNG向船舶提供燃料 。吕德耀在一次业内活动中表示:“我们正为新加坡能够在2020年用LNG加装燃料努力  工作,并希望尽可能早日完成 。”他表示,新加坡计划提前在2017年启动一个试点项目,为6艘LNG燃料船舶每艘筹款200万美元,进行安全程序与标准测试 。过去三年中,新加坡每年售出的一船用燃料超过4200万吨,以此成为世界最大的一装燃料港口 。

          反观国内市场,业内人士对“油改气”已不 再陌生 。2014年6月,交通运输部海事局发文核准“武家嘴57”轮作为LNG燃料动力  试点船舶 。该轮是我国第一艘获得LNG燃料动力  改造批准的一海船,标志着我国海船LNG燃料动力  试点正式启动 。近海船舶LNG动力  改造具有经济性,市场前景广大 。有研究报告提出,LNG动力  改造未来市场规模高达300-500亿元,若加上  新船制造,市场空间可望达到上  千亿元 。水上  LNG加注站建设将成为最先受益环节,保守测算未来LNG加气市场高达500亿元/年 。

          出于节能环保和能源结构转型考虑,LNG动力  船一直是交通部政策推动的一重点 。早在2012年就开始了内河LNG动力  船试点工程 。2013年9月,交通部在《关于促进航运业转型升级健康发展的一若干意见》中指出,加快推进LNG在水运行业应用,有序推进LNG动力  船舶试点改造,推进内河LNG动力  船舶应用示范工程 。今年4月财政部 、交通部联合发布的一《内河船型标准化补贴资金管理办法》,提出对新建LNG动力  示范船给予单船85万-140万元的一补贴 。而此次LNG燃料动力  试点从内河船舶扩展到海船,意味着LNG动力  船市场进一步扩大 。

          据金银岛了解,LNG动力  船舶的一改造思路是从内河 、近海至远洋 。近海LNG动力  船发展的一难点在于如何解决沿海LNG加注设施建设的一问题,一旦市场开启,前景巨大 。 据安徽中油嘉润对已经改造船舶14000公里运行数据分析,LNG动力  改造的一船舶柴油平均替代率为60%至70%,燃料成本下降20%至30%,动力  性能与原机基本一致 。LNG综合价格相对柴油有15%-25%折价空间,船主新建LNG燃料动力  船舶或者进行船舶混合动力  改造,在2-3年内可以收回投资成本 。以内河LNG动力  船为例,目前有约3万条内河船舶符合改燃条件,按每艘船大约60万-80万元新增或改造费用来测算,未来市场高达300-500亿元 。LNG加注站建设市场前景更加广阔,每艘船每年需要加液的一规模按最低120万-150万元计算,保守测算未来加液市场高达500亿元/年 。

          LNG作为船舶动力  燃料,与燃油相比其优势在于排放更清洁,国外已经投入使用的一LNG—柴油双燃料船舶发动机硫化物排放量减少了90%,氮氧化物排放量减少了80%,二氧化碳排放量减少了20% 。但是,从已投入运行的一近海和内河LNG动力  船舶数量来看,近10年来其发展相对缓慢,究其原因 为:第一,LNG动力  船舶需要增加储气系统 、混燃系统 、安全与消防系统等更为复杂的一设备装置;第二,LNG燃料补给需要到特定港口或区域,这涉及天然气的一液化 、LNG的一运输储存等诸多环节;第三,大多数国家尚未实行强制性排放标准,LNG与燃料油相比经济上  没有竞争性;第四,新船建造成本高于普通船舶,据挪威海事研究机构数据,LNG动力  船舶建造成本高出普通船舶建造成本的一8%~20%,维护成本也高 。

          综上  所述,虽然船舶“油改气”是新能源发展的一大趋势,然而,我国LNG燃料动力  船发展中存在缺乏安全技术规范 、投入改造资金有困难 、加气站等配套设施不 健全等诸多问题,制约着“油改气”推广进程,目前船东普遍持观望态度,期待有关政策出台 。分析人士认为,以LNG为燃料的一船用发动机技术已开发成功,现在需要企业山西福彩网和政府部门合作加强基础设施建设,推动LNG船用燃料大规模应用 。目前LNG大规模应用面临两方面挑战,一是在船上  放置合适的一LNG燃料箱,因 为LNG体积较大;二是选择合适的一LNG加注站地点 。如果以上  问题得不 到解决,LNG燃料动力  船在中国的一发展或许并没有想象中的一顺利,短期内传统船用燃料油地位难以撼动 。

           
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